在上世纪80年代中期，呼和浩特市仅有3万辆机动车，如今机动车保有量已达23万余辆，汽车保有量增长了53%，其中私家车拥有量增长66%。而全区的私人轿车保有量达36.63万辆。

     记者调查：有车族的喜与忧

    当挂有“蒙AD”和“蒙AE”车牌的车主还在向朋友炫耀爱车的时候，“蒙AF”字头车牌的新车已在呼市街头随处可见，挂着“蒙AD”和“蒙AE”的车牌转眼熬成了“老资格”。短短两年之内，越来越多的私家车如“井喷”一般，“开”入寻常百姓家。

    据呼和浩特市有关部门统计，首府汽车牌号从“蒙AA”发展到“蒙AF”仅用了两年零37天的时间。2006年呼和浩特市汽车零售量就达上万辆,到了2007年，呼和浩特市机动车数量以每年近2万辆的趋势增长，其中私人购车比例占大部分，这与当年“蒙A”号段坚持了几十年，并且绝大多数为公车截然不同，私家车已经成为首府机动车数量上升的主要推手。

    喜——孩子乐、大人笑、生活提高

    记者在呼和浩特市车辆管理所办证大厅采访的近一小时内，共有20多人办理了申请驾照的手续。工作人员小王告诉记者，来办证的人太多了，他们上卫生间都是一路小跑。

    汽车作为居民消费结构升级的标志性商品，随着我区居民收入的快速稳定增长，以车代步成为百姓出行首选。

    利丰汽车销售公司销售员小刘介绍，每天来看车的顾客特别多，卖出10辆车中差不多有7辆是私家车，普通百姓购车也开始由中低档车型逐渐提高为中高档车型。尤其是年轻人，很多都是贷款买个十几二十万的名牌车。

    杨女士买车之后心情非常不错，她说，接孩子、上班、外出办事，有车方便了许多，在她看来，她的生活因车而改变。与杨女士的感受相同，家住在呼和浩特市新城区的周女士，在金川上班，早晨七点半要送孩子上学，然后再去上班，“班车赶不上，公车要迟到，打车太贵，高峰期还打不上。我们两口子收入也还可以，养车也不成问题，所以家里人一合计，就买了车。这下可方便了，周末有个同学聚会啥的，也可以晚点回家。”

    李军是仅有一年驾龄的新手，自从有了车，他几乎每周都会开车带着家人到呼和浩特市周边游玩。李军认为，居民收入持续增加、道路交通条件改善、城区面积不断扩大以及消费环境日渐成熟是私家车越来越热的主因。

     2006年内蒙古城镇居民收入首次突破万元，增速由2000年的7.5%提高到13.4%。去年我区在岗职工年平均工资为18469元，比上年增加2484元。很显然，随着我区国民经济持续快速发展，城乡居民收入的大幅增加，增强了城乡居民的购买力。居民购买力的提升使越来越多的家庭具备了选购自己所喜爱的交通工具的经济实力。

    2006年呼和浩特居民家庭每百户拥有家用轿车达4.5辆，这一数字在2000年仅为1辆，目前私家车主中，约60%的人是考虑方便代步出行和工作生活需要。

    业内专业人士分析，按一般规律，人均GDP达到1000美元是轿车进入家庭的起跑线，达到了3000美元时，轿车将大规模进入家庭。老百姓生活水平上去了，买私家车则是大势所趋。

    忧——开车堵、停车难、油价飞涨

    就在越来越多的人享受着拥有汽车所带来的生活乐趣时，有车一族越来越能明显地感觉到，汽车为他们带来方便的同时也为他们带来了很多烦恼，尤其是上路堵和停车难让他们倍感头疼。

    在自治区税务部门工作的刘女士开车已经有4年多了，谈到堵车，她也是一肚子苦水。她告诉记者：“开车上班本是20分钟路程，就因为堵车每次都得40到50分钟，有时候一点小摩擦事故就能让一条主干道堵上半小时，路上堵得时间长的时候，真想把车停在路中间，自己抬腿走人！”

    在离休干部李大爷看来，首府的路是越修越好，但车辆也越来越多，交通拥堵更是一年比一年严重，“其实说到底，就是车辆的增加速度，远远超过了路面增加的速度。”

    另外泊车问题，也让有车族分外烦心。在呼和浩特市中山路商业区，停车位十分紧张，大部分车辆都停靠在非主要路段的两边，使原本并不宽敞的路更加拥挤。在这儿，我们看到很多车辆想找地方停车，但最终还是失望地离开了。“我就好几次在这一带被贴了罚单。”王女士愤然的说，“你说周边连个大停车场也没有，还这么多施工的，该往哪儿停？离的商场太远，不就失去开车的目的了？”

    在各住宅小区内，私家车的不断增长也让车主们头疼不已，有时回家晚些，在小区内绕一圈也找不到个合适的停车位。

    除此之外，油价的直线上涨也使不少消费者对车产生了畏惧之情，现油价4.7元/升，年用车成本几年内上涨了近两千元，并且还有不断上涨的趋势。利丰汽车公司的销售人员在接受采访时说，很多人虽然都在追求品牌车，但他们对于所购车辆的油耗也是格外关注，毕竟长久下来这是一笔不小的开销。

    “鼓励轿车进入家庭”的提法流行不久后，越来越多的普通百姓圆了汽车梦。但是，面对越来越多的问题，私家车的发展，逐步成为人们争论的话题。

    统计部门的数据显示，目前首府的汽车绝对数量增长主要来自私家车。呼和浩特市公安局交警支队2006年的一项统计显示，全市发生重特大交通事故的车辆，主要是私家车及一般货运车，比例占事故车辆总数的90.33%，其中私家车占2/3。交通拥堵、废气排放，曾让普通百姓神往的私家车咋就成了“过街老鼠”？

    家住市中心的贾先生告诉记者，以前总觉得出行比较方便，可现在私家车越来越多，城内交通拥堵严重，尤其是中山路一带，连人行道都成了停车场，如果不限制私家车数量，市民出行将越来越难。况且，这么多的汽车不断排放废气，对城区空气的污染也很严重。

    一些有车族的看法却与贾先生的观点截然不同，在他们看来，单纯限制私家车的说法很不合理，他们认为，城市道路规划建设滞后，城区内众多平交路口才是交通拥堵的最大症结。此外，大公交的不够发达，也是造成交通拥堵的原因之一。

    内大胡教授阐述了自己的观点：城市的现代化发展，离不开现代化的交通工具。造成城市交通拥堵的实际情况十分复杂，并不是私家车上路了，路就堵了，这么简单。从城市分布格局到市区道路规划建设，从人口分布到机动车增长速率，以及与老百姓日常生活息息相关的城市公交系统等问题，都是影响城市交通环境的重要因素，还有一些新手驾驶员的驾驶水平与道路快慢车道划分的合理性等因素。他说，大量机动车、非机动车和行人在一个平面上交叉混行，极易造成交通不畅或发生拥堵。从呼和浩特市近几年的实际情况来看，目前首府交通的机动车、非机动车和行人高度混合运行，是造成交通问题的主要原因。因此对城市道路的合理规划设计，对解决百姓出行很重要。简单地说，首府所面临的交通问题，就是传统的城市结构与汽车进入大众消费阶段后的新形势之间的矛盾，它实际上反映的是城市发展战略问题。只有提高城市资源配置效率，加快城市郊区化和郊区城市化进程，才能从根本上解决交通拥堵、环境恶化等问题。

     政府出招：快建设增公交提高意识

    显然政府已经开始动手解决这一城市发展难题，在9月16日-22日的“无车周”期间，呼和浩特市各个路口堵车现象明显减少。记者从呼和浩特市公交总公司了解到，今年呼和浩特市新开通了7条新路线，新投入运营车辆共328辆，同时更换了部分线路的车辆，增加了部分线路的车辆数量。在车辆的覆盖面上，呼和浩特市车辆的覆盖面北到大青山，南到格尔图，东到唐家窑，北到玉龙工业园区。据不完全统计，2006年呼和浩特市每天公交车的运载量大约是50万人次，而2007年同期的每天公交车的运载量达到了65—70万人次。这些新增加的车辆大大方便了市民出行。
    另外，记者还从内蒙古建设厅了解到，内蒙古将在落实国家四部委下发的关于《优先发展城市公交车的意见》并在此基础上从内蒙古的实际出发，增加一些新的方面，关于加大财政投入，增加环保车辆等方面。目前自治区的《关于优先发展城市公交的实施意见》正在听取各方面的意见。这一《意见》实施后，将对内蒙古的公交车事业有很大的促进作用。

    呼和浩特市规划局目前已经把解决交通拥阻问题纳入工作计划，前期的交通流量，市民出行数据的统计结果已经出来，正在输入处理。数据处理完，根据实际的情况将做出具体的规划。

    城市交通拥堵问题是多方面的原因造成的，有城市规划方面的、有交警部门管理方面的、也有广大的市民和行车者的交通意识方面的。在创造和谐畅通的交通环境上，需所有的人共同努力。