航空制造被形容为“现代工业之花”，而“大飞机”更被誉为“工业皇冠上的明珠”。我国大飞机项目公司11日的揭牌成立，也拉开了一幅宏阔的产业前景画卷。

　　新任大飞机公司副总经理的ARJ21项目公司总经理罗荣怀对记者说，研制大飞机本身，也许很多年都挣不到钱，但这个研制的过程，却能为国家带来巨大的产业拉动和经济增长。

　　中国生产力学会会长王茂林认为，一架大飞机由300万到500万个零部件组成，这些零部件需要有数千家配套供应商生产，由此，相关的产业都会拉动起来，并带来巨大的产业升级机会。

　　王茂林表示，大飞机带来的机遇，举例来看，比如飞机上的座椅外套、地毯等都有非常高的技术标准和要求，这就有助于推动国内纺织行业升级。相关行业将受大飞机项目的带动而竞相开展技术创新。

　　专家认为，从整体来看，站在工业之巅的“大飞机”，其产业覆盖机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有工业门类，集成了数学、空气动力学、材料学、人机工程学、自动控制学、流体力学等上百种学科和7000余项技术；同时，大飞机涉及的产业链，自上而下涉及从能源资源到生产加工、制造集成、信息技术、贸易物流、金融服务等整个“产业流域”。

　　“由此，大飞机就不同于汽车、船舶、钢铁等狭义的制造行业，而起到了串起一个个产业‘肋骨’的‘经济脊梁’作用。”曾担任大飞机专项论证小组协调员、观察员，后任上海国防科工办军工处副处长的何志庆对记者说。

　　航空工业带动的出口和就业，也相当惊人。数据显示，2000年法国航空航天工业营业额1627亿法郎，其中出口占75％，外贸顺差达640亿法郎。2001年，航空航天工业直接从业人员有43．6万人，而由航空航天工业带来的欧洲就业人数达到120万人。

　　何志庆说，或许是基于上述“意外的收获”，不少国家不惜耗时间耗财力对航空工业给予重点扶持，成为大国必争的战略性产业。美欧经济合作与发展组织将大飞机制造业列于知识经济产业的首位。

　　与此相伴，航空工业间的竞争也就成了“诗外的功夫”。何志庆认为，产业化不只是一种“效果”，各国在发展航空工业时，事实上已把“产业化”作为成功标准和发展原则。

　　一些航空业内人士表示，我国在未来研制大飞机的过程中，将首先在电子工业、数控机床、锻件制造、冶金、复合材料、通用部件、仪器仪表等领域形成巨大的需求，并推动这些原本较为薄弱的行业实现产业提升。

                    (据新华社北京5月11日电)